DEUTSCHLAND 37 - Drittes Reich und dessen Geheimwaffen - Heute: Part 3
 
Bearbeitung: Medical-Manager Wolfgang Timm Fortsetzung Provisorische Baubeschreibung des Schrieverschen Flugkreisels:  Schrieversche Flugkreisel Zusammengestellt anhand eines Manuskriptes des Erfinders: Der Rumpf besteht im wesentlichen aus einer linsenfoermig abgeplatteten Kabinenkugel, die in der Mitte einer Flügelblattscheibe angeordnet ist und aus einer oberen und unteren Hälfte besteht. In dem oberen Teil befindet sich der Kommandostand für eine mehrköpfige Besatzung, ausgerüstet mit Bedienungs-, Navigations- und Triebwerksüberwachungsgeräten und -instrumenten, sowie die Steuerorgane. Am bzw. im unteren Teil, das gegenüber dem oberen um 360 Grad drehbar ist, sind zwei Strahltriebwerke nebst Tanks angeordnet. Federnde, unterhalb der Triebwerke angeordnete Bauteile ersetzen das sonst übliche Radfahrwerk. In Höhe des Schwerpunktes des Gesamtsystems befindet sich an der Kabine ein ringförmiger Ansatz, in dem auf besonderen Lagern eine Schaufelblattscheibe läuft. Die Blattspitzen der 21 Schaufeln sind von einem Ring umschlossen, der nicht nur zur Stabilisierung, sondern auch zur Verminderung des induzierten Widerstandes dient. Drei unterhalb der Flügelblattscheibe angeordnete Strahltriebwerke dienen zum Antrieb der Scheibe. Die Triebwerke sind an sogenannten Trägerplatten aufgehängt, die gleichzeitig als Kraftstoffbehälter dienen. Fuer Start, Landung und Senkrechtflug wird die Blattscheibe auf 1650-1800 U/min gebracht; bei 3t Fluggewicht steigt das Gerät senkrecht mit ca. 100 m/sec. Für den Reiseflug wird die Drehzahl auf 500 U/min gedrosselt, die Steigung der Schaufeln so verändert, daß weder Auf- noch Abtrieb vorhanden ist und die beiden Triebwerke in der unteren Rumpfhälfte werden in Gang gesetzt. Im Horizontalflug erreicht das Geraet 4200 km/h. Bei Schrägstart werden alle fünf Triebwerke gleichzeitig eingesetzt. Die Steuerung um die Hochachse erfolgt durch Drehen der unteren Rumpfhälfte gegenüber der oberen. Anmerkung Bert Hartmann, D- Mannheim: Nach einer glaubwürdigen Zeugenaussage, wurde Schriever 1964 noch gesehen. Es ist mittlerweile bekannt, daß Schriever bis 1966 in den USA auf einem geheimen Stützpunkt gearbeitet hat. Foo-Fighter (Quelle: www.faktenundmehr.de) Das Phänomen "Foo-Fighter" wird als folgt beschrieben, wonach nachts Leuchtbälle von der Erde aufstiegen und die alliierten Bomber auf etwa 150 m Entfernung begleiteten. Sie seien nicht abzuschießen gewesen, hätten aber auch außer der Beunruhigung der Flugzeugbesatzungen keinen Schaden angerichtet. Dies alles wird durch Zeitungsberichte aus der damaligen Zeit glaubhaft, wie der Bericht aus der New York Times vom 14. 12. 1944 belegt. Deshalb darf man auch an die Authentizität der Masse von amerikanischen Zeitungs-Artikel wie z.B., der der

NEWSWEEK, Dec. 25, 1944
NEWSWEEK - Jan. 15, 1945
Charlotte Observer Jan. 1,1945
New York Herald Tribune  Jan. 2, 1945 und 
TIME MAGAZIN vom 15. Januar 1945 

als gesichert annehmen.  Floating Mastery Ball Is New Nazi Air Weapon Deutsche nachprüfbare Informationen hierüber sind nicht bekannt geworden. Ein Bericht von der Herbsttagung 1978 der Mufon-CES in der Universitaet Tuebingen gibt auch nur die alliierten Quellen wieder und enthält keine brauchbaren Überprüfungsansätze. Auszug aus:  Ungewoehnliche Eigenschaften nichtidentifizierbarer Lichterscheinungen Bericht von der Herbsttagung 1978 der Mufon-CES in der Universitaet Tuebingen. Hrsg. Illo Brand Abschnitt 4 Die Aera der "Foo-Fighters" und "Kraut-Baelle" von 1941-1945, ab Seite 86 ff.: 4.5 - Spekulationen ueber Geheimwaffen des Dritten Reiches Renato Vesco, der eine fuehrende Position in Mussolinis Luftwaffe innehatte, ist heute der Ueberzeugung, dass viele der Foo-Fighter-Meldungen eine durchaus reale Grundlage hatten. Seine Recherchen ergaben, dass die Deutschen gegen Ende des Zweiten Weltkrieges neben der beruehmten V1 und V2 eine Reihe weiterer bemerkenswerter geheimer Geraete entwickelt hatten. So wurden zum Beispiel in der Naehe der vorausberechneten Beruehrungszonen zwischen den Bomberstaffeln und den zur Abwehr hochgeschickten Abfangjaegern fluoreszierende Ballons unterschiedlicher Groesse aufgelassen. Sie hatten den Zweck, die feindlichen Begleitjaeger zu verwirren und sie zum Ausbrechen aus ihrer Formation zu veranlassen. In die so entstandenen Luecken konnten dann die deutschen Abfangjaeger leichter hineinstossen und die schweren Bombenflugzeuge besser treffen. Ganze Serien von Ballons wurden eingesetzt, um alle Arten metallischer Objekte abzuwerfen mit dem Ziel, das gegnerische Radar irrezuleiten. Die Befragung von Professor Scherzer vom B.H.F. durch das 'Combined Intelligence Objectives Sub-Committee' (Report No. XXXII-87, London, H.M.S.O., 1945) ergab zum Beispiel, dass der Wannsee und der Muggelsee in Berlin, die als Navigationsmarken dienten, haeufig durch kuenstliche Flugobjekte so veraendert wurden, dass ihre Form auf dem Radarschirm nicht mehr identifiziert werden konnte. Ausserdem hatten die Deutschen wiederholt ihre "Aphroditen", d.w. spezielle schwarzgemalte Ballons, hochgeschickt, aus denen waehrend alliierter Bombenangriffe Tausende duenner Aluminiumfolien herausfielen und das Feindradar massiv zu stoeren vermochten. Im Fruehjahr 1945 hatte das O.B.F. - ein Forschungszentrum der Luftwaffe in Oberammergau, Bayern, - ausgedehnte Untersuchungen ueber elektrische Apparate aufgenommen. Die unbemannten Flugkoerper sollten bis zu einer Distanz von etwa 30 Metern die Zuendanlagen der Flugzeugmotoren beeinflussen koennen, indem starke elektromagnetische Felder gepulst ausgestrahlt wurden. Die Reichweite sollte noch verdreifacht werden, doch das herannahende Kriegsende verhinderte die weitere Durchfuehrung dieser Projekte. Als Nebenprodukt dieser Forschungen hatte ein anderes Luftwaffenzentrum, das von Speer und der Technischen Truppe der SS geleitet wurde, Methoden zur Funkstoerung der amerikanischen Nachtjaeger entwickelt. Aus diesen Untersuchungen entstand ein hoechst origineller Flugapparat: das Ding war rund und gepanzert, es glich in etwa der Form einer Schildkroete. Angetrieben wurde der Flugkoerper von einem ebenfalls flachen und runden Turbojet-Triebwerk. Im Flug produzierte das Triebwerk einen gewaltigen Halo leuchtender Flammen, was dem Apparot den Namen "Feuerball" gab. Nach dem Start wurden diese Objekte zunaechst durch Funk in die Naehe der Feindflugzeuge gelenkt. Infrarotsensoren, die auf die heissen Auspuffgase ansprachen, uebernahmen die weitere automatische Navigation.   Der feurige Halo um die Objekte - der durch spezielle Zumischungen der Treibstoffe zustande kam - und die chemischen Zusaetze, welche die Luft in der naeheren Umgebung zu ionisieren vermochten, hatten beachtliche elektrische Stoerfelder zur Folge. Speziell entwickelte und besonders geschuetzte Klystron-Roehren sendeten ausserdem starke elektromagnetische Pulse aus, so dass die feindlichen Radaranlagen massiv gestoert wurden. Die Planung des Projektes "Feuerball" begann in den Flugzeugwerken der Wiener Neustadt sowie in der Flugfunkforschungsanstalt Oberpfaffenhofen (F.F.O.). Als sich die Russen der oesterreichischen Grenze naeherten, wurden die weiteren Arbeiten in Untergrundfabriken der Zeppelinwerke im Schwarzwald weitergefuehrt. Die Klystron-Roehren lieferte die Forschungsanstalt der Deutschen Reichspost (F.D.R.P.) in Aach bei Radolfszell. Eine Person, die beim ersten Start eines "Feuerballs" zugegen war, kann sich noch genau an die Flugeigenschaften des Apparates erinnern. Am Tage sah das Ding aus wie ein leuchtender Kreisel, der sich um seine eigene Achse drehte. Nachts war der "Feuerball" mit einer brennenden Kugel zu vergleichen (Vesco 1974). (....) 4.6 Untersuchungen der deutschen und der alliierten Geheimdienste Waehrend in den britischen Tageszeitungen kein Wort ueber die 'Foo-Fighters' erschien, hatte die englische Fuehrung bereits ab 1943 eine kleine Gruppe von Spezialisten mit der Sammlung und Untersuchung dieser Meldungen beauftragt. Diese Organisation, eine Abteilung des britischen Geheimdienstes unter dem Codenamen 'Section T', wurde von dem britischen Generalleutnant Massey geleitet. Ihre Gruendung ging auf die Berichte eines Doppelspions zurueck, der unter dem Kommando des Oberbuergermeisters der Stadt Koeln stand. Dieser Agent versicherte mehrfach, dass die 'Foo-Fighters' keineswegs eine deutsche Erfindung seien, sondern dass die Deutschen vielmehr selbst an eine neue Waffe der Alliierten glaubten. Natuerlich wussten die Briten, dass davon keine Rede sein konnte. Henry Durrant, ein franzoesischer Journalist, erfuhr 1966 vom Britischen Luftfahrtministerium, dass das Projekt Massey 1944 offiziell klassifiziert - d.h. fuer geheim erklaert - worden war. Seltsamerweise wurde der erwaehnte Doppelagent im gleichen Jahr denunziert und im Fruehjahr 1944 erschossen (Durrant 1970, S. 83).  (...)  B.C. Lumsden, ein Pilot der Britischen Koeniglichen Luftwaffe, sah im Dezember 1942 zwei klassische 'Foo-Fighters', als er in einem Hurrikan-Abfangjaeger ueber Frankreich flog. Er war etwa gegen 19 Uhr abends von England aufgestiegen und flog auf die franzoesische Kueste zu. Als er etwa nach einer Stunde rund 7000 Fuss ueber der Muendung des Flusses Somme kreuzte, entdeckte er zwei stetig aufsteigende orangefarbene Lichter. Zunaechst dachte er an Flakgeschosse, doch dafuer flogen diese Objekte zu langsam. Als Lumsden um 180 Grad gewendet hatte, erschienen die Dinger bereits groesser und heller. Auf 7000 Fuss Hoehe beendeten die Objekte ihren Steigflug und schienen seine Maschine zu begleiten. Der Pilot bekam es langsam mit der Angst zu tun, nachdem er auch nach einer weiteren Schleife keine Chance fand, die Verfolger abzuschuetteln. Sogar nach einem jaehen Sturzflug auf 4000 Fuss Hoehe folgten ihm die 'Foo-Fighters' mit gleichbleibendem Abstand. Schliesslich tauchten die Gebilde auf 1000 Fuss, um dann erneut aufzusteigen und am Horizont zu verschwinden. Der gegenseitige Abstand der Objekte blieb die ganze Zeit ueber unveraendert. Nur die relativen Flughoehen schwankten gelegentlich etwas. Einer der beiden 'Foo-Fighters' blieb jedoch stets etwas tiefer als das andere. Lumsden vermochte bei einer Geschwindigkeit von 260 Meilen pro Stunde gerade noch mitzuhalten. "Es war sehr schwer fuer mich, die Kameraden des Fluggeschwaders von meiner Beobachtung zu ueberzeugen," erinnert sich Lumsden heute, "doch in der folgenden Nacht hatte der Geschwaderkommandeur ein aehnliches Erlebnis mit einem gruenlich-leuchtenden Lichtkoerper". (Clark/Farish, S.45-46)  Ein Kolumnist des "Los Angeles Examiner" schickte eine Depesche an seine Zeitung mit folgendem Inhalt: "Im Laufe der Schlacht an der Normandie im Juni 1944 sahen vier Mitglieder unserer Truppe - einschliesslich unseres Leutnants - einen pulsierenden roten Feuerball, der direkt ueber die deutsch-amerikanische Gefechtslinie flog. Er blieb dort fuer mindestens 15 Minuten bewegungslos stehen, um dann schliesslich zu verschwinden." Der Gefreite Carson Yorke, der 1944 in der kanadischen Armee in Westeuropa kaempfte, erinnert sich an ein aehnliches Erlebnis: "Es war im September 1944. Wir lagen vor Antwerpen in Belgien, das die Deutschen damals mit V2-Raketen bombardierten. Etwa gegen 21 Uhr stieg ich aus meinem Wagen und sah oben am Himmel einen gluehenden Ball von der Frontlinie in Richtung Antwerpen ziehen. Die Kugel duerfte etwas ueber einen Meter gross gewesen sein und erschien wie aus Milchglas gefertigt, in dessen Mitte sich eine Lichtquelle befand. Das Objekt leuchtete matt. Es flog voellig geraeuschlos mit einer Geschwindigkeit von etwa 30 Meilen in der Stunde in einer Hoehe von vielleicht 13 Metern. Besonders fiel mir auf, dass die Kugel keineswegs mit dem Wind dahinzog, sondern offenbar einen Antrieb hatte und irgendwie gesteuert wurde. Unmittelbar nach ihrem Verschwinden tauchte eine neue Kugel auf, und danach flogen nochmals fuenf an uns vorbei. Ich rief fuenf Kameraden herbei, doch wir waren alle nicht sonderlich von dem Phaenomen beeindruckt. Wir dachten, dass die Objekte vielleicht neue Aufklaerungsapparate der Deutschen seien, zumal diese Dinger fast auf gleichem Kurs wie die deutschen Raketenwaffen V1 und V2 flogen (Clark/Farish 1975, S.47, 64). Auch aus Italien wurden Beobachtungen bekannt. Passanten in Mailand sollen an einem nicht naeher bekannten Tag im Oktober 1944 gegen 17 Uhr in der Gegend von Porta Venezia in Panik geraten sein, als eine nichtidentifizierte Maschine etwa 300 Meter ueber dem Platz von Loreto schwebte, um dann unversehens wieder zu verschwinden. Das Ding, dass gegenueber dem klaren Himmel sehr gut sichtbar gewesen war und von der untergehenden Sonne stark beleuchtet wurde, hatte eine kreisfoermige, flache Form. Die Zeugen beschrieben es als "Bratpfanne ohne Griff, die unbeweglich am Himmel hing". Viele Beobachter gerieten in hysterische Angst und flohen in Panik. In Erwartung feindlicher Luftangriffe wurden damals sogar die Luftschutzsirenen eingeschaltet (Boncompagni 1974). Am 24. November 1944 beobachtete die Besatzung eines B17-Bombers (15th Air Force, 5th wing, 2nd Bomb Group) einen 'Foo-Fighter' ueber Oesterreich. Die Maschine, die in dieser dunklen kalten Nacht in Sueditalien gestartet war, sollte strategische Ziele im Raum Salzburg angreifen. Da der Bomber jedoch stark ueberladen und ausserdem ein Kompressor ausgefallen war, konnte statt der vorgesehenen Hoehe von 25.000 Fuss nur eine Flughoehe von 18.000 Fuss erreicht werden. Nachdem ein Einsatz unter diesen Bedingungen wegen der starken Flakabwehr bei Salzburg zu riskant war, wurde als Ausweichziel Klagenfurt angeflogen. Die Navigation erfolgte nach Instrumenten, da die Landschaft im Dunkeln lag. Kurz nachdem die Bombardierungs-Vorbereitungen eingeleitet und die Bombenschaechte geoeffnet worden waren, wurde das Flugzeug von einem blendend hellen Licht erfasst. Der Pilot spuerte sogar die Hitze dieser Lichtwelle und glaubte zunaechst, von einem starken Flakscheinwerfer erfasst worden zu sein. Doch seltsamerweise dauerte die Helligkeit nicht laenger als zwei bis drei Sekunden. Als die Maschine wenig spaeter ihre 500-Tonnen-Bombenfracht ueber Bahnanlagen bei Klagenfurt abgeworfen hatte, wunderte sich die Besatzung, dass keinerlei Flakfeuer oder Abfangjaeger registriert werden konnten.   Einige Zeit danach - der Bomber hatte bereits wieder Kurs in Richtung Triest genommen - tauchte auf der linken Fluegelseite ein leuchtendes orange-gelbes Objekt auf. Das absolut kreisrunde Ding durfte von der Fluegelspitze vielleicht 50 Meter seitlich und 10 Meter dahinter geflogen sein. Seinen Durchmesser schaetzte William L. Leet auf etwa 3 Meter. Vielleicht war das Objekt aber auch doppelt so weit von ihm entfernt und dann auch doppelt so gross, das war nicht genau festzustellen. Jedenfalls starrte der Pilot ganz gebannt auf dieses unheimliche Ding. Die Bomberschuetzen wollten den unbekannten Flugkoerper abschiessen, doch riet Leet davon ab. Moeglicherweise hatte der Apparat dann einen Angriff auf die B17-Maschine gestartet. Der merkwuerdige Begleiter hielt sich 45 bis 50 Minuten in gleichbleibendem Abstand, ohne seine Form oder Helligkeit zu veraendern. Ploetzlich war das Objekt vom Himmel weggefegt, genauso schnell, wie man eine Lampe ausschaltet. Nach der Rueckkehr und Befragung durch Geheimdienstoffiziere berichtete Leet alle Ereignisse einschliesslich des seltsamen Lichtes kurz vor der Bombardierung. Wie er hoerte, hatte vor ihm noch niemand Flaklichter bei Klagenfurt gesehen. Als er auf das seltsame gelbe Objekt zu sprechen kam, von dem der Bomber fast eine Dreiviertel Stunde lang verfolgt worden war, erzaehlte man ihm von einer neuen Waffenentwicklung der Deutschen. Allerdings wunderte sich der Geheimdienstoffizier selbst, dass der Apparat keine Angriffsabsichten gezeigt hatte: Moeglicherweise war es nur ein elektronischer Aufklaerer gewesen, der Kurs, Hoehe und Geschwindigkeit eines Flugzeuges zu uebermitteln vermochte? Dann ware aber zumindest irgendwann im Laufe des Fluges mit Abwehrfeuer zu rechnen gewesen - was aber tatsaechlich nicht der Fall war (Leet 1979). Der Amerikaner Bernard O'Connor konnte einen ehemaligen Weltkriegspiloten interviewen, der sich noch sehr genau an ein Erlebnis in Italien erinnerte. Dieser flog damals einen B-25 Mitchell-Bomber und war im Maerz 1945 gerade von seiner 37. Bombermission zurueckgekehrt. Als er den Brennerpass ueberquert hatte, schaltete er seinen Autopiloten ein, schaute auf das Mittelmeer hinunter und entspannte sich. Ploetzlich sah er am Horizont einen hellen Schimmer auftauchen, der sich mit der rasanten Geschwindigkeit einer Sternschnuppe naeherte. Das Ding war ein voellig neuartiger Flugkoerper, der sich in ein bis zwei Sekunden seinem rechten Fluegel genaehert hatte. Es flog etwa einen Meter vom aeussersten Fluegelende seiner Maschine entfernt und lag etwa genauso weit vor der Fluegelspitze. Der Pilot, der das Objekt zwei bis drei Minuten lang aufmerksam studierte, wunderte sich vor allem, dass es alle Bewegungen seines Flugzeugs exakt nachmachte und so einen konstanten Abstand einhielt. Offenbar schien die fremde Maschine mit seiner eigenen synchronisiert zu sein. Sie war etwas kleiner als ein Basketball, und ihre Farbe glich der des am Tage sichtbaren Mondes. Das Objekt sah recht massiv aus, wie eine Kugel, und zeigte klar umgrenzte Aussenkanten. Irgendwie hatte der Pilot waehrend der ganzen Zeit des Erlebnisses ueber den intensiven Eindruck, von einer fremden intelligenten Macht aufmerksam studiert zu werden. Nach etwa drei Minuten schoss das Objekt schnell wie eine Sternschnuppe wieder davon, genauso wie es aufgetaucht war. Es schien offenbar ploetzlich in der Luft zu stoppen, waehrend der Bomber mit konstanter Geschwindigkeit weiterflog. Nach seiner Landung in Korsika erkundigte sich der Pilot, ob andere Kameraden dieses Ding ebenfalls gesehen haetten, doch bestaetigte dies niemand. Daher traute sich der Pilot auch nicht, der Luftwaffen-Geheimdienstabteilung einen Report zu liefern. Er selbst war der Ansicht, dass das Objekt, das er gesehen hatte, eigentlich physikalisch unmoeglich sein muesste. Von 'Foo-Fighters' hatte er zum damaligen Zeitpunkt noch nie etwas gehoert. Am Tag darauf wurde er ueber dem Brenner-Pass abgeschossen, wobei seine Mannschaft ums Leben kam. Seine Maschine trudelte steuerlos nach unten, waehrend er im Flugzeugrumpf eingeschlossen war. Doch irgendwie kam er heraus und sein Fallschirm oeffnete sich. Er war der einzige Ueberlebende seiner Mannschaft. Nach seiner Gefangenschaft kehrte er in die Staaten zurueck, wo er zum ersten Mal durch andere Piloten von 'Foo-Fighters' hoerte. Dennoch hielt er es fuer besser, ueber sein eigenes Erlebnis zu schweigen. Seit dieser Begebenheit hatte er eine beachtliche Sensibilisierung und Staerkung seiner psychischen Faehigkeiten beobachtet. Heute noch ist es ihm ein Raetsel, wie er als einziger den Bomberabsturz ueberleben konnte. (O'Conner 1976) Am 25. Maerz 1945 lagen Einheiten der 6. US-Panzerdivision im Sueden von Darmstadt. Von ihren Schuetzengraeben aus ueberblickten die Maenner eine grossen Teil der Autobahn. Spaet am Abend sahen etwa 30 Soldaten sechs oder sieben helle gelborange-farbene runde Objekte, die sich in etwa 50 Metern Hoehe aus westlicher Richtung der Autobahn naeherten. Diese Lichter flogen keineswegs in starrer Formation. Obwohl alle den gleichen Kurs hatten, bewegte sich jeder Flugkoerper eigenstaendig und schien individuell gesteuert zu sein. Der Durchmesser der einzelnen Objekte duerfte bei etwa einem Meter gelegen haben, und ihr Licht war so hell, dass die umliegenden Baeume angestrahlt wurden. Die unbekannten Flugkoerper flogen mit einer Geschwindigkeit von etwa 10 Meilen pro Stunde und kamen langsam tiefer, bis sie sich einem Waldstueck naeherten. Fuenf oder sechs Minuten spaeter war ihr Lichtschein nicht mehr auszumachen. Die Soldaten, die aufgrund ihrer Kampferfahrung recht unerschrocken waren, fanden die Dinger unheimlich und beaengstigend.   Im April 1945 beobachtete James V. Byrnes, ein Bomberschuetze, wie eine "kristallene Kugel" seinen B-24-Bomber in etwa 10 bis 13 Metern Abstand begleitete. Jahre spaeter schilderte er Untersuchungsbeamten von NICAP, dass es sich bei der Sichtung bestimmt nicht um eine Halluzination gehandelt habe. Wenige Tage vor dem Ende des Zweiten Weltkrieges in Europa im Mai 1945, ueberquerte ein gelb-weisser 'Foo-Fighter', der heller als die Venus leuchtete, das Firmament. Nach Aussagen von Lynn R. Momo, der damals in Ohrdorf, 60 km westlich von Berlin an der Elbe, stationiert gewesen war, flog das Ding mit einer unglaublichen Geschwindigkeit von Horizont zu Horizont und brauchte dazu nur zwei Sekunden. Es waren keinerlei Geraeusche zu hoeren. Die Flughoehe schaetzte der Kriegsveteran auf etwa 700 Meter (Clark/Farish 1975, S.65).  Kugelblitze 4.8 Berichte von Piloten der 415. Nachtjaegerstaffel der US-Luftwaffe Nach den ersten Sichtungsmeldungen versuchten die Experten, Erklaerungen fuer das Phaenomen der 'Foo-Fighters' zu finden. Der Wissenschaftsredakteur der Associated Press, Howard W. Blaklee stimmte in einem Radio-Interview am 1.1.1945 der offiziellen Meinung der Geheimdienste zu. Nach deren Auffassung sollte es sich dabei um natuerliche Lichterscheinungen handeln - sogenannte St. Elmsfeuer - , die aufgrund gegenseitiger elektrostatischer Felder zwischen den einzelnen Maschinen einer Nachtjaegerstaffel auftreten koennen. Da solche Lichter natuerlich masselos seien, wuerden sie auch kein Bild auf dem Radarschirm hinterlassen (Vesco 1976, S.82). St. Elmsfeuer treten entweder als Bueschelentladungen oder aber auch in ovaler oder kugelaehnlicher Form an Orten hoher elektrischer Feldstaerken auf, und koennen Durchmesser zwischen 10 und 40 cm erreichen. Sie haben eine roetliche oder blau-weisse Farbe und ihre Lebensdauer betraegt oftmals mehrere Minuten (Altschuler 1970, S.735). Als US-Piloten in Frankreich die Erklaerungen lasen, zweifelten sie an der Richtigkeit dieser Analysen. "Lasst diese Experten doch mal mit uns einige Nachteinsaetze fliegen, dann koennen sie selbst einen Eindruck von den Dingern bekommen !" - war die Meinung vieler Sichtungszeugen. Am 31.12.1944 hatte Bob Wilson, ein Reporter der Associated Press, die ganze Nacht lang bis 4 Uhr frueh Piloten der 415. Nachtjaegerstaffel in Frankreich befragt. Sein Bericht erschien Anfang 1945 unzensiert in mehreren amerikanischen Zeitungen. Leutnant Schlueter aus Oshkosh in Wisconsin/USA galt als einer der besten Jadgpiloten der 415. Nachtjaegerstoffel, die in Dijon stationiert war. Fuer seine zahlreichen erfolgreichen Einsaetze und Abschuesse deutscher Maschinen hatte er mehrere Auszeichnungen empfangen. Am 23. November 1944 startete er gegen 10 Uhr xabends zu einem Routineflug. Mit ihm waren Lt. Donald J. Meiers zur Radarverfolgung sowie Lt. Fred Ringwald, ein Geheimdienstoffizier, der als Beobachter mitflog. Das Trio begann seine Jagd auf beiden Seiten des Rheinufers noerdlich von Strassburg. Die Sicht war recht gut, der Himmel nur von wenigen Wolken bedeckt, und der Mond zu einem Viertel zu sehen. Die amerikanische Aermee hatte verschiedene Boden- Radaranlagen zur Ueberwachung des Luftverkehrs installiert. Die Nachtjaeger wurden per Funk an moegliche Feindflugzeuge herangefuehrt, bis das Bordradar sie selbst erfasste. Wenn sich die gesichteten Maschinen nicht als 'befreundet' ausweisen konnten, wurden sie sofort beschossen. Leutnant Schlueter flog mit seiner Maschine ziemlich tief, um abgedunkelte Motorkonvoys oder die weissen Rauchfahnen von Lokomotiven erkennen zu koennen. Das war recht gefaehrlich, weil in diesen geringen Hoehen immer mit Hindernissen wie hohen Schornsteinen, Sperrballons oder gar mit Flakscheinwerfern und Flakfeuer zu rechnen war. Um eine gute Nachtsicht zu haben, hatte die Crew alle Instrumentenlichter in der Kabine ausgeschaltet. Ploetzlich entdeckte Lt. Ringwald einige seltsame Leuchtpunkte am Horizont. Pilot Schlueter meinte zunaechst, dass es sich wohl um irgendwelche Sterne handeln musste. Ringwald widersprach ihm kategorisch und beschrieb die 8 bis 10 in einer Reihe fliegenden Objekte als orangefarbene Baelle, die mit einer unglaublichen Geschwindigkeit dahinflogen. Leutnant Schlueter nahm sofort mit der US-Jaegerleitstelle Verbindung auf und meldete, dass sie anscheinend von zehn deutschen Nachtjaegern gejagt wurden. Doch der Radarbeobachter der Leitstelle erwiderte nur: "Ihr spinnt wohl, da oben ist niemand ausser eurer Muehle. Ihr seht wohl Gespenster ?". Schlueter hatte keine Ahnung, was die Dinger sein konnten - vielleicht irgendwelche neuen gefaehrlichen deutschen Waffen? Das hinderte ihn jedoch nicht, auf die Objekte zuzufliegen, um sie eventuell abzuschiessen. Doch unerwarteterweise verschwanden diese ploetzlich, um weit davon entfernt erneut aufzutauchen. Fuenf Minuten spaeter flogen sie in einem sanften Gleitflug davon und verschwanden in der Ferne. Die verdutzten Maenner setzten ihre Mission fort und zerstoerten sieben Gueterzuege hinter den deutschen Linien. Nach ihrer Rueckkehr nach Dijon sprachen sie mit niemandem ueber ihre Beobachtungen, denn sie befuerchteten, dass man ihnen die Geschichte nicht glauben wuerde und sie fuer halluzinations- oder neurosengefaehrdet halten koennte (Chamberlin 1945). Einige Tage spaeter, am 27. November 1944, wurde Leutnant Henry Giblin aus Santa Rosa/Kalifornien, zu einem Nachteinsatz im Gebiet von Elsass-Lothringen suedlich von Mannheim abkommandiert. Mit ihm flog Lt. Walter Cleary aus Worcester, Massachusetts, als Radarbeobachter. In der Naehe von Speyer tauchte unvermittelt etwa 1500 Fuss ueber ihnen ein hoellisch grosses, gewaltig hell strahlendes orangefarbenes Licht auf. Es schoss mit schaetzungsweise 250 Meilen pro Stunde ueber den Nachthimmel. Eine Rueckfrage beim Bodenradar ergab wiederum wie beim Fall Schlueter keinerlei feindliche Flugbewequng. Giblin und Cleary entschlossen sich, ihrer Geheimdienstabteilung nichts von dem Vorfall zu erzaehlen. Auch sie befuerchteten, ausgelacht und als merkwuerdig eingestuft zu werden. Knapp einen Monat spaeter, drei Tage vor Weihnachten, wurden erneut 'Foo-Fighters' gesichtet. Leutnant David McFalls aus Cliffside in Nordkarolina und der Radarbeobachter Lt. Edward Baker aus Hemat in Kalifornien flogen am 22.12.1944 suedlich von Hagenau. Der Ort liegt 32 Kilometer noerdlich von Strassburg und 26 Kilometer westlich des Rheins. Pilot McFall berichtete: "In etwa 10.000 Fuss Hoehe in der Naehe von Hagenau sehen wir gegen 18.00 Uhr zwei helle Lichter heranfliegen, welche vom Boden aufgestiegen waren. Sie erschienen sehr gross und waren hell-orange. Etwa zwei Minuten lang blieben sie auf meiner Fluegelseite und waren offenbar perfekt gesteuert. Schliesslich flogen sie weiter und die Feuerbaelle schienen zu erloeschen." Zwei Tage darauf hatten dieselben beiden Maenner ein weiteres beunruhigendes Erlebnis. Sie erzaehlen: "Ein gluehender roter Ballon schoss ploetzlich von unten heran. Einen Moment spaeter sah das Ding aus wie ein Flugzeug, das sich auf die Seite legt. Kurz danach tauchte es nach unten weg und verschwand (Wilkins 1967, S.22-23).   In den naechsten Tagen und Wochen wurden wiederholt unerklaerliche Objekte gesichtet. Ein Leser des Comic-Strip-Heftes "Smokey Stover" meinte eines Tages beim Gespraech mit einem Piloten, die Dinger sollte man "Foo Fighter" nennen, denn in dem Heft stand an einer Stelle: "Where there's foo, there's fire." ("foo" war eine Slang-Bezeichnung fuer das franzoesiche Wort "feu"="Feuer".) Die leuchtenden Gebilde wurden vereinzelt auch am Tage beobachtet. Ein P-47-Pilot bemerkte einen goldfarbenen Ball, der langsam durch die Luft zu gleiten schien. Ob die Kugel von innen heraus leuchtete oder lediglich von der Sonne angestrahlt war, liess sich nur schwer abschaetzen. Ein anderer P-47-Pilot erzaehlte von einer phosphoreszierenden goldenen Kugel, die etwa 1 bis 15 m gross gewesen sein soll und in 2000 Fuss Hoehe geflogen ist. Im Januar 1945 sah die Mannschaft der 415. Nachtjaegerstaffel verschiedene Lichter, die teils einzeln, teils in Gruppen manoevrierten. Bei einer anderen Gelegenheit beobachteten sie drei Lichter von roter und weisser Farbe, die ihrem Flugzeug folgten. Als der Pilot die Maschine hochriss, folgten die Lichter unbeirrt seinem neuen Kurs (Chamberlin 1945). Anfang Mai 1945 war ein Pilot derselben Staffel in freiwilligem Einsatz oestlich des Pfaelzerwaldes unterwegs, wo amerikanische und franzoesische Einheiten versprengte deutsche Widerstandsnester bekaempften. Wahrend dieses Fluges tauchten fuenf orangefarbene Baelle auf, welche in einer gewissen Entfernung in Dreiecksformation dahinflogen (Vesco 1976, S. 84). Piloten und Angehoerige der Luftwaffen-Geheimdienste versuchten vergebens die Herkunft dieser 'Foo-Fighters' zu ergruenden. Spiegelungen allein konnten es nicht gewesen sein, und Wetterballons steigen meist nur senkrecht in die Hoehe und verfolgen keine Flugzeuge. Zwischen der Flak und den "Foos" war keine Korrelation zu erkennen. Ausserdem war die naechtliche Flak stets radargesteuert, wahrend die seltsamen Objekte haeufig auf den Radarschirmen nicht auszumachen waren. Dies schloss auch aus, dass es sich um neue deutsche Geheimwaffen oder Aufklaerungsmaschinen gehandelt haben konnte.   Dennoch ueberprueften die alliierten Geheimdienste sofort nach der Kapitulation Deutschlands am 7. Mai 1945 die Unterlagen der geheimen Waffenproduktionsorte in Sueddeutschland und befragten die dort taetigen Wissenschaftler und Ingenieure. Von positiven Ergebnissen ist nichts bekannt geworden (Gaddis 1968, S.21). Als indes der amerikanische UFO-Forscher Major Donald E. Keyboe, ehemaliger Marinepilot, im Pentagon die Erlaubnis zu einer Durchsicht der Akten ueber die 'Foo-Fighters' einholen wollte, wurde ihm die Einsicht verwehrt mit der Begruendung, dass diese speziellen Daten der Geheimhaltung unterlaegen (Michel 1967, S.22). Es bleibt zu hoffen, dass aufgrund des neuen Gesetzes zur Informationsfreiheit [Freedom of Information Act, FOIA] auch diese Unterlagen der historischen Forschung zugaenglich gemacht werden. Quelle: Bert Hartmann, D-Mannheim  Levitating Stone (Hinzugefügt)   Die Vier Apostel Albrecht Dürer. 2 Tafeln München und 1 Tafel Lempertz Erstellt 2006. Update 28. Juli 2007 © Medical-Manager Wolfgang Timm Fortsetzung Die Kronen symbolisieren die höhere Natur in jedem Menschen, sein individueller potentieller innerer Adel. Jedermann ist verpflichtet seinen inneren Adel nach Albrecht Dürer und Carl Huter zu heben.http://www.faktenundmehr.deshapeimage_2_link_0
Quicktime-Movie: Tesla Missing Secrets - Part 3 of 4. 8.8 mb. 11:36 min.
 
DEUTSCHLAND